一百年前的長洲

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公開信反對在石鼓洲興建超級垃圾焚化爐

2012 1月 01

立法會環境保護小組在2012年收到由多個團體合作撰寫的一封公開反對信件.

其反對要點主要是石鼓洲焚化爐是世界上其中最大及造價最貴之一(以港幣80億至130億計算).

另以其150公尺高之煙囪, 差不多相等如匯豐銀行總行之180公尺高度, 在政府1995年指定的自然美態保護區中建造這座超級工業設施.如同向長洲及大嶼山南部之旅遊業將受重擊.

挖泥及填海工程亦將對香港其中漁產豐富之海域造成傷害, 影響漁民生計.

所焚化垃圾亦不會分類, 環保署刻意低估其排出之有毒氣體及其中重金屬,有機化學物質懸浮物.

焚化爐將每日製造300噸毒灰, 亦需特別處理於特定垃圾堆填區.

政府現時拒絕考慮其他提議, 包括利用化學程序將廚餘分解,  遠較焚化爐經濟便宜,更重要是將垃圾源頭分類.

recycle bin

環保回收箱

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Last edited by Cheung Chau Magazine on 2013 10月 09

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長洲抗議在石鼓洲提議興建垃圾焚化爐

2012 3月 26

在公眾對此建議極度關注下, 政府將有關公眾諮詢的結果於2012年3月26日提交立法會環境事務小組.

其中長洲代表踴躍發表對此建議之關注.

長洲街坊會之鄺惠娟, 反對此項建議,並提問為何政府不採取在曾咀煤灰湖較便宜的方案而採用石鼓洲造價高昂的建議.大量填海亦將影響環境生態, 再者長洲風水亦因此被破壞.

長洲惠海陸同鄉會之會長, 鄺世來, 反對此建議,此計劃之空氣污染, 施工其間帶來對長洲旅遊業之破壞, 及其對中華白海豚之影響,皆無法估計.

政府應對向減少垃圾及垃圾回收方面著力, 焚化爐沒有即時需要.

長洲青華體育會會長, 蕭嘉民, 則指出石鼓洲與長洲相距甚近, 對長洲居民必造成影響, 以其海水化淡設施和污水處理廠等計算,其日後維修費必高昂.

最佳處理方式是由垃圾源頭開始.

長洲大新街街坊會會長,JOHNNY熊, 極度反對此建議, 漁民作業範圍無可避免再被收窄.

長洲旅遊業將受打擊. 最重要是政府環境評估是根據過時之數據作參考.

長洲華商會會長, 鄺國威, 則關注其高昂之建築成本, 其效益及它的運輸網絡和配套設施.

長洲聖心校友會會長, 黃伯齡, 反建議政府取消此提議.

基於它與長洲距離甚近, 必對居民健康有影響,及其面向長洲北帝廟及長洲墳場. 對長洲命運及居民先人是不敬.

中華白海豚

中華白海豚

焚化爐

焚化爐

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Last edited by Cheung Chau Magazine on 2013 10月 11

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政府回應反對石鼓洲興建垃圾焚化爐

2012 4月 20

環境局和環境保護署就公眾意見反對石鼓洲興建垃圾焚化爐,在2012年4月20日提交回應予立法會環境事務組.

“假設以零增長, 和55%垃圾回收率計算. 香港於2018年需要每日堆填8,500噸固體垃圾. 這個假設亦基於垃圾用者自負計劃將來成功實施.

沒有垃圾焚化爐幫助每日清理3,000噸固體垃圾. 在2018年堆填區需要每日處理11,500噸垃圾.

現時3個堆填區將於2014年, 2016年,2018年爆滿. 垃圾焚化爐之設計和建築需2至7年時間.

石鼓洲設施將包括最先進煙囪煙道處理系統以配合最嚴格之歐洲水準, 現代化之海水化淡廠, 污水處理廠, 全面樹木美化, 環保教育中心, 垃圾轉化能源再用資源系統等.

所有設施將建築於人工島上面, 填海工程, 碼頭及防波堤建築及海底鋪纜將增加成本約港幣240億.

長洲與石鼓洲之間之渡輪, 將來之環保教育中心, 康樂及娛樂設施將有利長洲及其他離島的旅遊業及有關商業經濟.”

焚化爐高度

石鼓洲焚化爐高度

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Last edited by Cheung Chau Magazine on 2013 10月 11

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食水供應水管改善工程

2013 2月 05

在2013年2月5日立法會財務委員會工務小組的文件中記錄, 水務署署長申請撥款2億5仟4佰80萬改善供水管予長洲.

一種新的鋪管方法,稱水平垂直鑽探, 將取代傳統的海底鋪纜方法, 新方法將比傳統方法貴1.4倍.

採用新方法主因北長洲海峽一帶水道船隻交通繁忙, 此方法影響將最少. 另傳統方式亦不能於範圍甚少的長洲海岸進行工程.

後備方案亦已準備就緒以應付萬一意外. 6艘滿載淡水船隻將會停泊長洲海岸附近提供淡水予長洲.

海底水管

海底水管

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Last edited by Cheung Chau Magazine on 2014 3月 12

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長洲渡輪政府補貼

2013 5月 24

長洲渡輪政府補貼

運輸及房屋局在2013年5月24日呈交立法會運輸委員會中的文件透露. 在2011年至2012年的6條離島航線中共補貼3700萬元,其中長洲小童優惠票補貼達至3佰52萬元,為6條航線中補貼最高. 遠遠拋離第二位梅窩線的1佰46萬元補貼.

這些補貼預計將增至1.91億元,其原則是根據實報實銷. 合理通脹率,及最低工資等.

但有議員則查詢為何政府不簡單地補貼燃油,這是渡輪公司的最大開支.

長洲中環線每日平均客量為23,610 大幅超越第2位之愉景灣中環線11,648.

長洲5號碼頭magazine往長洲渡輪碼頭

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Last edited by Cheung Chau Magazine on 2013 10月 11

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